miércoles, 29 de abril de 2015

El Eclecticismo en la Arquitectura de James Stirling


Este mes he querido tocar un tema que siempre me ha llamado la atención dentro de las teorías arquitectónicas, el uso del eclecticismo en el diseño como una nueva forma de definir la identidad y el carácter de un edificio o un equipamiento cualquiera, según la función que tenga y/o el contexto en que se encuentre.

Cuando hablamos de Eclecticismo, se refiera a una corriente filosófica que proviene de la antigua Gracia y que se basa en buscar y rescatar de varias teorías e ideas parecidas los puntos más importantes con el fin de combinarlas en la construccion de un determinado tema. Su aplicación a la arquitectura se dio a partir del siglo XIX y fue junto con el historicismo y el neoclasicismo, las principales corrientes estilísticas de la época. A diferencia de estas dos últimas, esta consistió en la introducción de diferentes lenguajes del pasado en un solo diseño, creando así un nuevo estilo mucho más complejo, no solamente en la definición de las fachadas, sino también en la concepción misma de los espacios y los volúmenes arquitectónicos. Una de las primeras manifestaciones se dan en el diseño de la iglesia de Notre Dame de Lorette, construido entre 1823 y 1836 por Luis Hippolyte Lebas, cuya fachada está organizada por un pórtico semejante a un templo romano con columnas de estilo corintio; en cuanto a las naves del interior, estas son muy parecidas a las primeras iglesias cristianas. Otra manifestación importante del eclecticismo se da en Alemania con la aparición del estilo conocido como Rundbogenstil, corriente que combina el romanico, el renacenstista y en algunos casos el gotico veneciano. Fue muy usado para el diseño de iglesias, sinagogas, estaciones de trenes y museos; extendiéndose a muchos países como Inglaterra, Hungria y Estados Unidos, especialmente en ciudades como Nueva York, donde encontramos este estilo en edificios de apartamentos y oficinas.

Iglesia de Notre Dame de Lorette. Fachada. Foto Kartsten Driever
Nave Principal de Notre Dame de Lorette.
Foto Tangopaso

Después de la crisis de la Modernidad, surge el neo eclecticismo en los años 60 como una de las tantas corrientes del Posmodernismo en la arquitectura, esta se da sobre todo en los Estados Unidos con el diseño de la vivienda del suburbio americano. Esta combina diferentes estilos como el neocolonial californiano, el neogótico o el tudor, y se manifiesta en el diseño de las ventanas y la forma de los techos.

Sinagoga Rykestrasse. Berlin (1904). Foto Mazbin
Casa Americana al estilo Neoeclectico. Foto Craven Jackie

A diferencia de lo que ocurría en Estados Unidos, en Europa surge una corriente Neo ecléctica a principios de los años 70, especialmente en Inglaterra, asociada más una arquitectura de equipamientos, esto se manifiesta especialmente en las obras del arquitecto británico James Stirling, que partiendo originalmente del brutalismo modernista, evolucionó hacia formas más eclécticas, usando los fragmentos para construir un estilo arquitectónico original y autentico.

Galeria Estatal de Stuttgart. Planta. Flashcardmachine
Museo Altes de Berlin. Flashcardmachine

Al igual que el eclecticismo decimonono mencionado anteriormente, Stirling utiliza y rescata nuevos elementos arquitectónicos de otros países, culturas y épocas tratando de buscar una arquitectura más rica y compleja, un ejemplo de esto lo tenemos en la Galería Estatal de Stuttgart (1977 -1984). Aquí se mesclan una serie de estilos diferentes utilizando analogías y reinterpretaciones, como el diseño de la planta del edificio cuya referencia es el Museo Altes de Berlín (1823) diseñado por Karl Friedrich Schinkel. Con un lenguaje ecléctico, utiliza arcos románicos al patio de esculturas y cornisas egipcias a las salas de pinturas, referencias que significan “museo y arte”, la ambigüedad que se da en la Galería Estatal de Stuttgart es bastante curiosa. Hay elementos como el espacio central que puede ser reinterpretado como un adoratorio primitivo de los griegos (espacio circular abierto), el pabellón del ingreso puede ser la cabaña primitiva o el templo griego. La yuxtaposición de diferentes elementos en la fachada un tanto tradicional en el acabado de piedra y el color que nos da un estilo romano, se combina radicalmente con las marquesinas metálicas de colores rojos y azul intenso, creando un contraste bastante evidente. La doble función en la distribución del espacio y la circulación es fundamental en este proyecto, ya que no solamente hace un simple recorrido secuencial de las diferentes salas del edificio, sino que también este sale del mismo por una salida posterior, haciendo que esta sirva de nexo e integre visualmente el museo con las zonas bajas y altas de Stuttgart.

Galería Estatal de Stuttgart. Marquesinas de la Fachada Principal.
Foto Mussklprozz
Galería Estatal de Stuttgart. Detalle de la Plaza Circular.
Einzigartige Museen in Deutschland

Podemos ver así que en la obra de Stirling, utiliza una serie elementos a los que recurre para generar una identidad al proyecto, transmitiendo un mensaje y una sensación a los visitantes, como el uso del eclecticismo, la yuxtaposición de formas y espacios, el contraste, la complejidad y la contradicción, la doble función y en muchos casos, el uso de espacios que integran visualmente lo urbano al edificio y viceversa.  

Para finalizar, la obra de Stirling, ha servido de inspiración a muchos arquitectos en la construcción de una visión arquitectónica y urbana mucho más rica y compleja, integrada a la ciudad, donde el significado, la identidad y la historia toman un valor fundamental.

viernes, 27 de marzo de 2015

El Arte Urbano. Grafitis y Murales


He querido tocar este mes un tema interesante y a la vez polémico, que tiene que ver con el arte urbano y su relación con la ciudad, aprovechando la actual situación política entorno a la destrucción de los murales que existían en el centro histórico de Lima hace algunas semanas.

Cuando hablamos de arte urbano en general, desde mi punto de vista, es toda aquella manifestación artística que se da en los espacios públicos, ya sea de pintura, escultura, teatro (mimo, recitales), conciertos de música, o instalaciones como las representaciones fotográficas de Spencer Tunick por ejemplo, que utiliza el entorno urbano como escenografía para representar sus desnudos masivos. Sin embargo, este se asocia específicamente al uso del Grafiti y el mural, también conocido Street Art o arte callejero.

Grafitis en el Forum de Barcelona. Foto Vincent Ramos

En el caso del Grafiti, es la combinación artística de textos abstractos y algunas representaciones figurativas pintadas en paredes con el fin de llamar la atención de los peatones, la misma que es considerada como una expresión gráfica subterránea e ilegal, ya que por un lado es una forma de manifestar una frustración o insatisfacción hacia el sistema imperante (gobierno, economía, etc.) por parte de algunos sectores de la sociedad urbana, y por otro, muestra también la cultura y la visión del mundo que tienen estos grupos.

Grafitis en la Toscana, Italia. Foto 888jazz

El grafiti no es un fenómeno artístico solamente de nuestra sociedad contemporánea, se sabe que en la antigua Roma, ya existan en muchas paredes y casas, este tipo de dibujos, generalmente con un contenido político lleno de humor y erotismo. Sin embargo, esta forma pictórica tiene bastante impulso en los Estados Unidos a inicios de los años 60 por parte de las comunidades de origen africano y latinoamericano que protestaban contra el racismo y luchaban a favor de la igualdad social, especialmente en ciudades como Filadelfia y Nueva York. Posteriormente, en la década del 70 y 80, pandillas y grupos de jóvenes usaron el grafiti como una forma de agresión urbana e inconformismo social, son muy conocidos el caso de las pintas que aparecieron en los trenes del metro de Nueva York por citar un ejemplo.


Foto en un Mural de Pompeya. Ana Vasquez Hoyos
Grafitis en un Tren del Metro de Nueva York. Foto Erik Calonius

El mural urbano en cambio, es una representación pictórica figurativa o abstracta de cualquier tema dibujado en un muro o la fachada de alguna edificación; en muchos casos, los temas pueden ser variados, reflexivos, metafóricos y hasta subversivos, como la lucha social o la crítica política; otras reflejan en cambio, la identidad o la cultura de un lugar, la ecología o la visión que tiene el propio artista sobre la sociedad en general. Los murales son dibujados generalmente en diferentes técnicas usando posters, plantillas y pegatinas, pintados generalmente con aerosoles. Tiene un origen más reciente, a diferencia del Grafiti.

En muchas ciudades del mundo se dan manifestaciones artísticas de este tipo, en el caso de Londres por ejemplo, vemos algunos lugares como East End, antiguo barrio industrial que se convirtió con el tiempo en el espacio urbano representativo del arte callejero y la bohemia local. En ella se ven muestras de Bansky y Probs, conocidos artistas del Street art londinense. Otro caso interesante es el de Madrid por ejemplo, donde en lugares como la Latina, existen expresiones de arte urbano bastantes curiosos, como la pared lateral de un edificio que ha sido pintado continuando la fachada del mismo con una calle en perspectiva, dando una sensación espacial muy interesante al sitio. De esta forma, los efectos del arte urbano en el espacio público y en las personas pueden ser diversos y a la vez intensos desde el punto de vista perceptual y del significado; se pueden generar sensaciones como amplitud, saturación, estreches, el recuerdo de algo que pasó en el sitio y que puede estar asociado a la memoria colectiva, la identidad de la misma, etc.

Arte Urbano en East End. Londres. Notas de Algun Lugar
Mural en la Plaza de los Carros. Madrid. Foto Metro Centro

En el caso de Lima, la manifestación del Grafiti y el mural se da en época muy reciente. No existen muchas fuentes bibliográficas que hablen sobre la historia del arte urbano en nuestro país, se sabe que desde finales de los 90 se dio una tendencia muy fuerte de muestras pictóricas en zonas como el centro de Lima, Barranco y Miraflores. En el caso del Centro histórico, los lugares donde se dio este fenómeno fueron el jirón Quilca y alrededores, en la cual un grupo de grafiteros y artistas plásticos empezaron a realizar murales en la cuadra donde se encontraba el bar Averno, con motivos ligados a la cultura peruana o la situación política de la época. Otros sitios importantes fueron el Jirón Lampa y la zona cercana al Centro Cívico y el Palacio de Justicia; en la que aparecieron murales con temas relacionados a la cultura limeña (como las tapadas), la música criolla y una variedad de temas asociados a lo andino y lo amazónico, algunos inclusive tan polémicos como el mural en el que aparece supuestamente el líder terrorista Abimael Guzmán. (1)

Murales en el Jirón Quilca. Revista 69
Mural en el Jiron Lampa. Centro de Lima. Foto Woup

En el caso de Barranco, el arte urbano surge sobre todo en la zona del barrio San Francisco, especialmente en la calle Cajamarca, donde existe una diversidad de murales relacionados con el mar, la ecología o la cultura popular; su concentración en este lugar es digna de una investigación. Otro espacio importante se da a lo largo de las calles 28 de julio y Corpancho, en la que hay una serie de paredes dibujadas donde se toca de nuevo el tema marino, incluyendo además otras graficas que muestran la cultura mestiza y la identidad del distrito. Parte de esta muestra ha sido hecha por conocidos artistas como Jimbo, Nemo (Santiago Sáenz) y Roberto Peremese que forman el colectivo Los Salvajes.

Mural en la calle Cajamarca. Barranco. Foto Enrique Cortes
Mural en la calle 28 de Julio. Foto Keegan Hamilton

En gran parte de los casos, estos murales suelen ser arte abstracto o expresionista con una carga conceptual muy grande. Existen también muestras figurativas, como el que se da en Miraflores, donde encontramos un mural en la cuadra 2 de Benavides esquina con calle Porta, en la que visualiza a un hombre de los andes con una llama y un pez, cuyo título es “Popurrí Latino”.

Mural de Pupurri Latino. Miraflores. Foto Milko Romero

La tendencia del mural urbano como fenómeno cultural se ha dado de manera muy fuerte en estos lugares, ¿a qué se debe esto? Probablemente a que son sitios con una carga histórica y cultural muy fuerte ligados a la identidad limeña, el criollismo, la música y la bohemia. El grafiti, en cambio, se ha desarrollado no solamente en estos espacios, sino también en otras áreas de Lima de manera más diversificada, se les ve en Lima Sur y Norte, en el Callao, en las columnas del Metro, y en zonas periféricas y más aisladas.

A partir de lo mencionado anteriormente, pienso que el arte urbano, en especial el grafiti y los murales, generan una percepción distinta y dinámicas muy especiales para los peatones que utilizan los espacios públicos, los mismos que son visualizados de otra forma, valorando mas estos lugares como grandes museos al aire libre, fortaleciendo de esta forma la identidad y la diversidad de los mismos, generando a su vez un ambiente recreativo muy simpático. Respecto a la decisión del actual alcalde de Lima de borrar los murales en el centro histórico, en mi opinión me pareció una acción precipitada y poco atinada, a diferencia del mural donde aparece Abimael Guzmán, los demás debieron ser preservados, o a al menos se debió consultar primero con el ministerio de cultura (a partir de las últimas declaraciones de la ministra del sector, podemos ver la posición que tiene ella respecto al tema) y la propia Unesco, para determinar si realmente eran pinturas que iban contra la imagen tradicional del centro histórico de Lima, algo que en lo personal no generaba un impacto negativo en lugar, ya que estos fueron dibujados en gran parte de los casos sobre muros ciegos o paredes vacías, muchos de estos inclusive estaban fuera del damero fundacional, en un área más periférica.

Para finalizar, considero que la variedad de temas mostrados en los murales intervenidos representa la diversidad cultural y étnica del país como parte de nuestra identidad nacional, expresado justo en un lugar que es el centro de la capitalidad nacional, espacio que debe ser inclusivo, integrando de tal forma la cultura limeña tradicional con la variedad expresiva del arte peruano popular como una manera de acercar Lima al resto de Perú.  

Fuentes:
(1) Los murales del Jirón Lampa y alrededores aparecieron a partir del 2011, durante la gestión de la alcaldesa Susana Villarán, cuya administración fomentó esta manifestación artística.

miércoles, 25 de febrero de 2015

La Costa Verde. ¿Barrera Urbana o Espacio Público Metropolitano?


Aprovechando el calor y los días soleados de la actual temporada veraniega, muchos habitantes de Lima así como algunos turistas extranjeros, visitan las playas de la ciudad y el sur chico, lugares que por cierto tienen un potencial muy grande como espacios de recreación publica y turística y cuyas autoridades no han sabido explotar, esto debido a que carecen de servicios básicos y equipamientos, sufren problemas de contaminación ambiental tanto en el mar como en la playa, ruidos molestos, desorden en la ocupación y privatización de las áreas públicas por parte de actividades comerciales legales e ilegales, condomizacion urbana de muchas playas, altos cobros en los estacionamientos para los veraneantes, entre otros problemas graves, lo que hace que ir a la playa en Lima, especialmente los fines de semana, termine siendo un martirio.

Esta problemática se da especialmente en la las playas de la Costa Verde, llamado así a todo el borde litoral que va desde la Punta en el Callao hasta el Morro Solar en Chorrillos conformando una bahía amplia y definida, con una particularidad especial y es que entre la ciudad y la playa existe un acantilado de aproximadamente 20 metros de altura que la bordea y delimita. De esta forma, Lima es la única capital que se avista al océano sobre un barranco, elemento que define su identidad y perfil urbano, convirtiéndola en un lugar único en el mundo.

Aerofotografia de la Costa Verde. Google Earth
La Costa Verde desde Larcomar hacia Chorrillos.
Foto Enrique Cortes
Según el arquitecto Juan Gunther Doering, el surgimiento de la Costa Verde se dio hace millones de años, cuando una parte de la llanura aluvionica que conforma el cono de deyección del rio Rímac, se partió y hundió en el mar producto de un gran terremoto, formando un quiebre que es el actual acantilado, el mismo que se fue moldeando con los siglos por acción de los vientos y la erosión, delineando la bahía que hoy conocemos. En cuanto a las quebradas que bajan por sus laderas, es muy probable que se hayan formado a partir de la caída de los chorros de agua que salían de su interior (antiguamente gran parte de los suelos de Miraflores, Barranco y Chorrillos tenían la napa freática muy alta); de esta manera, la erosión y el agua subterránea hicieron colapsar el suelo del barranco a través de los siglos.

La Costa Verde, como espacio recreativo importante de la ciudad, tiene una serie de potencialidades dignas de mencionar. Por un lado, es un gran balcón urbano con vista al océano y a las islas del Callao, por lo que tiene un valor paisajístico muy grande que es aprovechado por muchas personas que visitan los parques y malecones que están en la cima del acantilado, generando actividades recreacionales y deportivas importantes (como el parapente) a una escala más distrital y barrial; esto también ha sido una oportunidad para construir grandes complejos comerciales en la parte alta como Larcomar, con restaurantes, cafés, cines y tiendas. Por otro lado, es una gran muralla natural que protegería la ciudad ante un tsunami o una gran inundación, a diferencia de otros lugares más vulnerables como el Callao o Villa en Chorrillos.


Potencialidades de la Costa Verde. Dibujo Enrique Cortes
Parque Domodossola cerca a Larcomar. Foto Enrique Cortes
A la vez que el acantilado tiene grandes potencialidades, esta también produce una problemática, es una barrera geográfica muy fuerte que limita la accesibilidad y corta la relación entre la playa ubicada en la parte inferior y la ciudad, esta pudo ser una de las razones por la cual Lima no se fundó inmediatamente cerca a la costa y que durante los primeros 350 años la ciudad prácticamente le diera la espalda al mar. A pesar de esto, durante la colonia surgen Miraflores y Chorrillos junto a la Costa Verde como pueblos de pescadores y lugar de recreación para la aristocracia criolla de Lima. No es hasta el siglo XIX que estos lugares se consolidan como centros de veraneo para baños de sol y mar, junto con Barranco y posteriormente Magdalena del Mar.

Plano de la costa de Lima en 1744.
A la derecha se ve la bahía de la Costa Verde.
Colección Juan Gunther
Foto de la Costa Verde en los años 20.
Cuando todavía las playas eran bastante estrechas.
Foros Perú
Hasta aproximadamente los años 30 del siglo XX, el ancho de playa entre el mar y la base del acantilado era estrecho, el mismo que tenía abundante vegetación producto de la brisa marina y los chorros de aguas que caían de la parte superior (de allí proviene el nombre de Costa Verde), solamente existían playas en los conos de deyección de las quebradas que bajaban al ocenao (Balta, Armendáriz, de baños y Agua Dulce), las mismas que se usaron para construir paseos y baños públicos. Durante los años 40 y 50 se fue ganando suelo al mar en la zona de Chorrillos y Barranco usando rompe muelles, surgiendo así playas como Barranquito, los Yuyos y Agua Dulce; pero no es hasta finales de la década del 60 en que se consolida el borde costero tal como lo conocemos hoy en día, creando nuevas playas en la zona de Miraflores y ampliando las existentes en la zona de Barranco y Chorrillos, esto se debió a la utilización de los desmontes que se generaron a partir de la construcción del vía expresa entre 1967 y 1969; ambas situaciones dieron motivo a la creación del circuito de playas, vía vehicular que conectaba toda la costa desde Chorrillos hasta San Isidro por debajo del Acantilado en la zonas de playa ganada al mar; esto permitió por un lado generar una mayor accesibilidad para las personas que iban en vehículo privado, pero ocasionó una nueva barrera para las personas que iban a pie, a pesar de que la vía era usada también por trasporte público (una línea de ENATRUS en los años 70 y 80 usaba esta ruta); esta situación se agravó con el aumento del parque automotor en los últimos años, convirtiendo prácticamente el circuito de playas en una autopista de circunvalación que rodea la ciudad en su lado sur, generando por un lado tráfico, contaminación ambiental y auditiva y por otro lado la disminución del ancho de playa (como el caso de la polémica tercera vía, que dio pie a una protesta realizada a fines del año pasado por parte de los deportistas que practican el surf, grupos ecologistas y vecinos). De esta forma, existe una contradicción en las últimas administraciones municipales con lo que se promete y se hace, como señala el arquitecto Jorge Ruiz de Somocurcio “En campaña, (los candidatos al sillón municipal en el 2010) ofrecieron una cosa y en la práctica se hiso otra. Se ofreció la Costa Verde como el gran espacio público de Lima, con servicios, áreas libres, cafeterías, etc. Pero esta gestión solo ha desarrollado el aspecto vial de la Costa Verde. Nos se ha ganado un solo metro de playa al mar”, señalo el especialista a El Comercio. (1)

La Costa Verde en 1929, a la altura de Chorrillos. Skyscrapercity
Circuito de Playas de la Costa Verde. Foto Enrique Cortes

Otro problema es la contaminación del mar, los principales colectores de la ciudad, el de la Chira y el Magdalena (ubicado el primero al sur en Chorrillos y el segundo a la mitad de la Costa Verde) botan todos los años los desechos de Lima al océano; esto se agrava cuando las corrientes marinas arrastran los desperdicios hasta Barranco, Miraflores o a la Punta en el Callao.

Debilidades que tiene la Costa Verde. 
Dibujo Enrique Cortes
Una problemática importante es también el impacto del boom inmobiliario en la parte alta del acantilado, en donde muchos edificios en altura han sido construidos sin pensar en el efecto que ocasionan al dar la espalda a la ciudad negando su relación visual con el mar, fortaleciendo así la idea de barrera que tiene la Costa Verde. Por otro lado, algunas edificaciones sobre todo en el sector de Barranco, han ocupando y privatizando espacios destinados a parques y malecones, obstaculizando la continuidad del sistema recreacional ubicado en la parte superior del Acantilado, contribuyendo también al debilitamiento del suelo generando deslizamientos (son ya conocidos los casos de accidentes ocurridos en estos últimos años por la caída de piedras al circuito de playas).

Edificaciones sobre el acantilado en Barranco. Foto Enrique Cortes
Infografia de las edificaciones construidas en el acantilado.
El Comercio
En la línea de playa ubicada en la parte inferior, existe una falta de núcleos o espacios de equipamientos comerciales y recreativos importantes que sean grandes atractores urbanos, si bien existen algunos restaurantes importantes como la Costa Verde o la Rosa Náutica, estos no son hitos bastantes fuertes. Otro cantar son los comercios ubicados en las playas de Barranco, sin embargo, su ubicación ha generado un gran polémica debido a las privatización que se han realizado en las playas para su ocupación, ocasionando un obstáculo en la continuidad visual y espacial. Si a esto le agregamos que el uso recreacional se dan solamente los tres meses de verano (en los demás meses se realizan algunas actividades deportivas en los pocos equipamientos que hay para este fin y la feria gastronómica Mixtura en el mes de Septiembre), el uso de las playas termina siendo nada óptimo y funcional durante todo el año.

Vista del Circuitos de Playas y de los restaurantes que ocupan la playa.
Foto Enrique Cortes
Fotografía del espacio ocupado por
los restaurantes en la playa de Barranco.
Arquitectura Espacio y Confort
Otro punto importante es el tema de la gestión, la Costa Verde tiene una atomizada administración en la que está comprometida la municipalidad de Lima, las seis municipalidades distritales que dan a este espacio, y los gobiernos locales de la Región Callao; si bien existe una Autoridad Autónoma que debería administrar y ejecutar los planes integrales existentes, esta no tiene el liderazgo suficiente para implementarlo, dejando que cada municipio desarrolle de manera separada sus proyectos dentro del borde costero sin respetar en muchos casos el Plan Maestro elaborado en 1995. Si consideramos además la falta de recursos que tiene los municipios tanto el provincial como los distritales para gestionar un proyecto integral, las situación se complica.

Si comparamos la Costa Verde con otros bordes marinos y ribereños como Rio de Janeiro, Barcelona o Guayaquil, vemos que en estos últimos hay una mayor permeabilidad e integración entre la ciudad y el mar por obvias razones, todo está al mismo nivel. Además, se dan actividades comerciales y usos mixtos en zonas puntuales de los malecones y/o en el borde urbano inmediato a la playa (en el caso de Guayaquil el comercio esta soterrado debajo del malecón y al nivel de la calle) combinando vías vehiculares de carácter más local y peatonales. A diferencia de la Costa Verde donde las características togograficas del mismo generan unas condiciones potenciales y problemáticas espaciales, tal como hemos mencionado anteriormente.

Corte de la relación de la ciudad con el mar
en el caso de la Costa Verde.
Dibujo Enrique Cortes
Corte de la relación de la ciudad y el mar
en el caso de Rio de Janiero o Barcelona.
Dibujo Enrique Cortes

¿Cómo desarrollar un gran espacio público recreacional exitoso que funcione los 360 días del año y cuyo planteamiento no ocasione un impacto negativo hacia sí mismo, la ciudad y el mar?, en opinión de Erick Reyes, director de la Sociedad de Urbanistas del Perú, señala que la clave de una buena gestión de la Costa Verde es encontrar el equilibrio en el uso público y la inversión privada. También entre concebir este espacio como recreacional y compatible con una vía rápida. “A esta fórmula se debe apuntar. La inversión privada puede hacer espigones para ganar terreno al mar sin que se pierda la playa, algo que no se ha hecho”, comentó. (2)


Vista de la Barceloneta. Barcelona. España. Keepers of the Coast
Por otro lado, José García Calderón, coordinador del Plam Lima 2035, opina que la Costa Verde no debe perder su vocación de espacio público metropolitano. Garantizando el libre acceso a las playas todo el año. Por otro lado señala que la inversión privada no debe mantenerse al margen de este esfuerzo. Ella es imprescindible en la medida que permita generar los recursos necesarios para la ejecución de obras y su mantenimiento. Concesiones bien ubicadas en los remates de vías como la avenida Brasil, por ejemplo pueden garantizar la actividad y animación que la inversión pública no ha conseguido generar hasta ahora. (3)

Un Estudio elaborado en 2007 por la Autoridad del Proyecto Costa Verde y los arquitectos Manuel Zubiate y Raul Flores de URVIA, proponían una nueva visión para el borde costero definido en un Plan Urbano Estratégico, este consistía en convertir todo el litoral en un gran espacio de usos recreacionales y mixtos como Guayaquil, Rio de Janeiro y Viña del Mar, con una inversión de aproximadamente US$ 500 millones bajo una asociación publico privada. Los componentes principales del Plan eran la construcción de un gran malecón continuo con restaurantes en la base del acantilado que generen una dinámica urbana intensa, estos equipamientos abarcarían solamente el 18% de todo el borde del acantilado en elevación, los mismos que financiaran el 100% de la gestión del proyecto, (4) además se construirán, seis funiculares o teleféricos para generar la permeabilidad entre la ciudad y la playa, (5) entre otros servicios importantes. De esta forma se llevaría las actividades de la ciudad hacia abajo generando un borde urbano vivo y dinámico, una propuesta que en mi opinión es equilibrada e interesante, la misma que no llego a concretarse por discrepancias con la visión que tenían las administraciones municipales de Luis Castellada Lossio y Susana Villarán que apostaban más por un gran parque lineal sin actividades comerciales con el fin de no alterar la intangibilidad de los acantilados y las playas.

Propuesta de la URVIA del 2007 para la nueva visión de
la Costa Verde. URVIA
Propuesta del parque lineal desarrollada por el Arq. Ortiz de Zevallos
y respaldada por la actual administración municipal.
El Comercio
Para finalizar, se debería fortalecer el liderazgo de la Autoridad Autónoma de la Costa Verde en la toma de decisiones, realizando alianzas y acuerdos con las municipalidades implicadas, las mismas que tienen que tener la voluntad política para desarrollar de manera completa un proyecto de regeneración urbana, involucrando a varios actores importantes como los gobiernos locales, vecinos y empresarios en la gestión del proyecto. En cuanto a las sugerencias de diseño, la idea de los núcleos comerciales que generen atracción y vida urbana en la parte de abajo no es mala idea en la medida de que estos no ocupen el espacio de playa y se ubiquen en la base de los acantilados en lugares apropiados, preservando la intangibilidad de los mismos, conectados a su vez con hitos y nodos importantes en el borde superior (como Larcomar) por un sistema de funiculares, escaleras y rampas, produciendose una integración fuerte entre la ciudad y la playa. Esto se desarrollaría en paralelo con una línea de trasporte público que funcione todo el año y que pase por el circuito de playas (puede ser una troncal del metropolitano u otro tipo de movilidad) con paraderos debidamente señalizados y ubicados adecuadamente, uniendo estos núcleos comerciales, ocasionando a su vez una disminución del uso del auto privado; esto sin mencionar la construcción de ciclo vías, dos grandes malecones (uno en la parte superior del acantilado y otro abajo) continuos e integrados desde Chorrillos hasta la Punta, con servicios y equipamientos adecuados en todo el borde costero, que estén bien iluminados y con seguridad permanente las 24 horas del día; continuando además con el enmallado de los acantilados a fin de que no se den más deslizamientos de tierra y la descontaminación de las playas, ya sea ampliando los colectores mar adentro o conectándolos con plantas de tratamiento de aguas hervidas, (como el caso de la planta de tratamiento de agua de Taboada).

Actualmente se está haciendo un nuevo Plan Maestro con miras al 2035, esperamos que este se ejecute lo más pronto posible en los próximos años, sin embargo, esto dependerá mucho de la voluntad política de las administraciones municipales involucradas para hacer realidad el sueño de convertir la Costa Verde en un gran borde recreacional y dinámico, pensando en el acantilado no como una dificultad ni en una barrera, si no como una oportunidad, explotando su potencial hacia la generación de una constante permeabilidad visual y espacial entre la ciudad y el mar, evitando que se convierta en una gran autopista urbana que produsca un  espacio fragmentado, discontinuo y altamente contaminado.  


Fuentes:
(1) Acosta Gonzales, Martin. “Costa Verde está Lejos de ser el Espacio Público Integral que Lima Requiere”. Artículo publicado en el diario el Comercio el sábado 27 de diciembre del 2014.
(2) Ibid
(3) Ibid
(4) Zubiate, Manuel. “Costa Verde de Lima”. Articulo publicado en el Blog de Manuel Zubiate el martes 5 de octubre del 2010
(5) Zubiate, Manuel. “Costa Verde, Resumen Ejecutivo”. Artículo publicado en el Blog de Manuel Zubiate el jueves 3 de febrero del 2011

viernes, 30 de enero de 2015

El PLAM Lima y Callao 2035


Estimados amigos, nuevamente estoy con ustedes después de tomarme un año sabático en las publicaciones de Composición Urbana, trayendo novedades enfocadas a tener una visión más holística respecto a la temática del blog. De esta forma, no solamente me dedicaré a escribir artículos relacionados con la ciudad y el urbanismo, sino que también tocaré temas como la historia urbana, el arte y la arquitectura.

He querido empezar esta segunda temporada con un asunto de actualidad, justo en una coyuntura de cambios, movidas políticas y celebraciones por el aniversario de la fundación de la ciudad, La elaboración del PLAM de LIMA al 2035, documento que será la hoja de ruta para el crecimiento y planificación urbana de la metrópoli hacia los próximos 20 años.

Como se sabe, este es el último de una serie de planes urbanos, de los cuales el primero fue el Plan Fundacional de 1535 realizado por Francisco Pizarro, le siguieron posteriormente el Plan Meigis – Sada de 1872, el Plan Regulador de Lima 1949, el Plan de Desarrollo Metropolitano de Lima – Callao de 1967 - 1980 y el Plan de Desarrollo Metropolitano de 1990 - 2010. Todos estos creados a partir de modelos y paradigmas urbanos que se estaban dando en el mundo en los periodos en que fueron elaborados, y que no necesariamente se amoldaban a la realidad social del país en su momento.

PLANDEMET 1967 - 1980. Usos generales. Urvial
PLANMET 1990 - 2010. Zonificación de usos de suelo. Urvial

El Plam de Lima al 2035, diseñado por el equipo técnico liderado por el arquitecto José García Calderón, es un documento en la que se hace una radiografía detallada de la metrópoli en cuanto a su problemática actual. A su vez, propone una serie de 200 proyectos para el mejoramiento de la infraestructura urbana, equipamientos, espacio público y vivienda (1). La visión que tiene el plan se construye a partir de los resultados del diagnóstico previo y de las consideraciones establecidas en el Plan de Desarrollo Concertado de Lima  y el Plan de Desarrollo Concertado de la Región Callao; en ella, se define nueve lineamientos importantes que serían los ejes directrices en el planeamiento urbano y la definición del modelo de ciudad que aspira Lima al 2035; estas consisten en resumen en crear una metrópoli más inclusiva y justa con acceso de sus pobladores a todos los servicios básicos; con un patrimonio histórico y monumental que sea preservado y bien gestionado; que sea una ciudad sostenible y saludable, en donde se fomente el reciclaje de residuos y la buena gestión de los espacios públicos; con un crecimiento ordenado en las periferias y densificado en las principales centralidades, conectando todos los puntos importantes con un sistema de transporte completo, integrando de esta forma todas las partes de la estructura urbana y su territorio inmediato; que sea una metrópoli unificada a la región latinoamericana y al mundo, generando una ciudad competitiva económica y socialmente frente a otras ciudades del continente, definiendo lineamientos adecuados para una buena planificación urbana, una eficiente gobernabilidad y gestión de la ciudad (2).

PLAM Lima Callao 2035. Peru New 7
Nueva centralidad en el trébol de Atocongo. Surco. El Comercio

A parte, se proponen otros seis lineamientos más relacionados con el medio ambiente específicamente y que están abocados a la gestión y al acceso directo de los recursos hídricos, la limpieza y el reciclaje de residuos, descontaminación del aire, fomento de las áreas verdes, prevención de desastres naturales y las acciones pertinentes ante el cambio climático (3).

En cuanto a la propuesta urbana, he querido detallarla resumiendo los proyectos propuestos en cuatro aspectos importantes:

Crecimiento y Desarrollo Urbano.- Enfocado básicamente hacia la consolidación y densificación ordenada de las actuales centralidades urbanas y a la creación de cuatro nuevos núcleos, que serían polos de desarrollo industrial y comercial ubicados en Ancón, el Límite entre San Juan de Lurigancho y el Agustino, Villa el Salvador y las pampas de Lurín (4), a fin de reordenar y descentralizar el crecimiento comercial e industrial, fomentando el modelo policéntrico de ciudad. “Ahora los focos de desarrollo urbano tradicionales representan únicamente a un tercio de la población de Lima. La idea es que en el futuro se puedan ubicar estos núcleos en sitios que hoy son menos privilegiados y se transformen en zonas turísticas, culturales y comerciales”, agrego José García Calderón en una entrevista dada al diario el Comercio (5).


Visión de la ciudad compacta. Plam Lima y Callao 2035
Ciudad extensiva y ciudad compacta. El comercio

Lamentablemente, muchos espacios urbanos con fines industriales o de otros usos (como instalaciones militares) se encuentran en estado de abandono o sirven como depósitos (conocidos como browfiels en inglés), los mismos que han sido identificados y serán reutilizados como proyectos de renovación y regeneración urbana. En uno de estos lugares, el Plan propone por ejemplo, los equipamientos deportivos y la villa olímpica que se construirán para los Juegos Panamericanos del 2019, ubicados en el distrito del Rímac.

Propuesta de recuperación del río Rimac para los
Juegos Panamericanos 2019.
El Comercio
Ciudad ecológica en Ancon. Esquema de zonificación.
Plam Lima y Callao 2035

Para los barrios populares que se encuentran dentro del suelo urbano, se desarrollaran Proyectos Urbanos Integrales (PUI), donde se darán propuestas que mejoraran la habitabilidad, accesibilidad y conexión con el sistema de movilidad urbana, así como la modernización de equipamientos, viviendas y espacios públicos (6)


Nueva centralidad urbana en Lurin. 
Plam Lima y Callao 2035
Nueva centralidad urbana en Lurin.
Esquema de zonificación
Plam Lima y Callao 2035

Transporte y Movilidad.- El plan contempla la integración de todos los sistemas de transporte que están en construcción y/o proyectados en la ciudad, entre las cuales se encuentra, el ferrocarril de cercanías para carga y pasajeros, las seis líneas del Metro de Lima, el Metropolitano y su ampliación hasta Comas, los cinco corredores de buses complementarios, los corredores de aproximación y las ciclo vías, todas estas gestionadas por una autoridad única del transporte para Lima y Callao. A su vez, estas formas de movilidad estarían interconectadas mediante puntos intermodales, como por ejemplo la estación central del Metropolitano (que enlazará este sistema con las líneas 2 y 3 del metro). Se propone además tanto la construcción de dos terrapuertos mas ubicados en las salidas, sur y este de la ciudad, como la ampliación del puerto del Callao y el aeropuerto Jorge Chávez, articulando estos equipamientos al sistema de movilidad urbana. De esta manera, se integra toda la ciudad en su conjunto, tanto las centralidades actuales, las propuestas y las periferias.

Visión de la movilidad urbana. Plam Lima y Callao 2035
Estación Central Intermodal. El Comercio



Uno de los puntos interesantes del plan que rescato es el uso de la línea 3 del metro como un corredor de transporte de uso mixto (tren de cercanías y metro) que conectara el norte y sur de la ciudad con la red ferroviaria regional y nacional, Esto mejorará el flujo de carga y pasajeros dentro del área urbana y descongestionara el tránsito vehicular en la superficie, sin embargo, su construcción por la vía expresa o por la avenida Arequipa ameritaría un debate técnico y un estudio más detallado, sobre todo por el tema del costo, aunque no descartaría su construcción en la primera opción.

Espacios Públicos y Medio Ambiente.- El plan ha elaborado una serie de propuestas a fin de mejorar y preservar los grandes espacios púbicos de la ciudad, como los parques zonales, las playas de todo el litoral, las cuencas hidrográficas, en especial la del rio Rímac y otros espacios de recreación. Por otro lado, se propone la conservación y gestión de las laderas y cerros que se ubican en la periferia urbana, con la creación de los denominados parques lomas que serán grandes pulmones ecológicos, estos se desarrollaran en paralelo con la formación de barreras de contención y protección de las lomas ante el crecimiento informal y el tráfico de tierras en los cerros.

Visión de los espacios públicos y el medio ambiente.
Plam Lima y Callao al 2035
Propuesta de parque Loma. El Comercio

Preservación y conservación del patrimonio edificado.- el plan identifica y gestiona los espacios catalogados como zonas monumentales y sitios arqueológicos prehispánicos de la ciudad, especialmente el centro histórico de Lima; para este espacio urbano se propondrá un nuevo Plan Maestro en la que se definirán las pautas para su gestión y conservación, y cuyo objetivo será desarrollar una renovación y revitalización de toda esta zona. Para el caso de los espacios arqueológicos, se diseñaran nuevos Planes Maestros para estas áreas que permitan implementar proyectos que las activen, promuevan y pongan en valor sus potencialidades (7).

Visión de los espacios públicos y el medio ambiente.
Plam Lima y Callao 2035

Finalmente, en una situación actual de bonanza económica y crecimiento sostenido, tenemos la oportunidad histórica y los recursos apropiados de transformar nuestra ciudad en una joya digna de admirase como un modelo urbano a seguir en la región, poniéndonos a la altura de otras ciudades emblemáticas como Medellín o Curitiba. Esperemos que la actual y recientemente estrenada administración municipal respete y cumpla con los lineamientos y la visión que tiene el plan y no la encarpete en un armario como un documento más, llevando a la ciudad a una situación de caos y anarquía urbana.


Fuentes:
(1) Alayo Orbegozo, Fernando. “Lima debería ser Descentralizada y tener Ocho Ejes Viales hacia el 2035”. Artículo publicado en el diario el Comercio el martes 30 de diciembre del 2014. Según esta publicación se menciona 200 proyectos propuestos, sin embargo en el propio Plam se habla de 246 proyectos.
(2) Municipalidad de Lima Metropolitana. Plam Lima y Callao 2035. plam2035.gob.pe
(3) Ibid
(4) Alayo Orbegozo, Fernando. Op cit
(5) Ibid
(6) Municipalidad de Lima Metropolitana. Plam Lima y Callao 2035. plam2035.gob.pe
(7) Ibid